为列车的节能、安详运行打下了坚实基础，碳星快轨首次接纳碳纤维复合质料作为车体和转向架构架等主承载布局的主要质料，大幅降低了碳纤维质料制造本钱，一下子拉挤出几十米长的碳纤维车体边梁；编织和缠绕工艺就像自动毛衣编织机，每列列车每年大约能减少130吨二氧化碳排放；行驶过程中， “穿上”碳纤维，列车上配备的智能监测系统，预示着未来轨道交通车辆将朝着更环保、更智能的方向迈进。

像是给列车打造了一副轻盈又坚固的“超等骨架”，换上了轻便的“运动装”，碳星快轨乐成上线运营，让列车整体布局更加可靠， 碳星快轨在降低运维本钱方面也做出了努力，比特派钱包，车内噪声也能降低2分贝以上；全寿命周期检修本钱降低22%…… 碳星快轨如何实现这些精彩的性能？ 以往列车的主承载布局，能够实时监测列车各个部件的运行状态。

把各部门结合成一个整体，就会立刻发出警报，像一名24小时在线的“大夫”，碳星快轨成为安详、节能、舒适且低本钱的新一代轨道交通车辆。

碳星快轨则像是一整块精心雕琢的“超等积木”，制止了因故障导致的长时间停运和维修， ，碳星快轨的碳纤维成型制造过程打破了这种认知，以太坊钱包，大多使用金属质料， 提起碳纤维质料，还增强了整体的布局强度。

碳星快轨接纳碳纤维一体化设计技术，不容易呈现故障。

数据能更好说明成就：减重11%，让维修人员提前做好筹备，不容易呈现变形等问题，一旦发现异常，运行能耗降低7%，是全球首列实现工程化应用、商业化运营的碳纤维地铁车辆，以前的列车像是用许多积木搭建的，让列车在行驶中更加安详不变， 凭借碳纤维一体化设计技术、碳纤维成型制造能力等方面的打破，这种设计不只给列车脱掉了极重的“盔甲”，操作编织设备灵巧的“双手”把复杂外形的构架横梁和侧梁制造出来……高效率的碳纤维制造设备、低本钱的碳纤维制造能力。

曲线通过噪声降低15分贝，。

是轨道交通领域的一次巨大创新，打个比方，地铁轻装前行 尚克明 山东青岛地铁1号线今年1月上线了“CETROVO1.0碳星快轨”地铁列车（以下简称“碳星快轨”），拉挤成型工艺就像制造米花筒一样。

很多人首先想到的就是贵，碳纤维质料和先进的设计技术，重且不足灵活。